Die Matador MP47 Hectorra 3 erfreute sich aufgrund ihres moderaten Preises bei sehr hoher Leistung sofort großer Beliebtheit. Dies ist vor allem auf die von der Continental AG gelieferte Technologie zurückzuführen, die beim Bau des Fahrzeugs zum Einsatz kommt.
Heute ist der slowakische Hersteller einer der Baubereiche des Reifenriesen. Hervorzuheben sind die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten dieses Reifens. Das slowakische Unternehmen bietet dieses Modell in 50 Größen an. Viele von ihnen haben den Geschwindigkeitsindex Y, was bedeutet, dass bei ihrer Konstruktion moderne Technologien und Materialien verwendet wurden.
Bei der Entwicklung dieses Modells wurde besonders darauf geachtet, dass ein Höchstmaß an Sicherheit auf nasser Fahrbahn gewährleistet ist. sie ist dank mehrerer technischer Lösungen auf einem sehr hohen Niveau. Der erste ist das Design des Wasserabflusssystems mit vier sehr großen Längsrillen in der Mitte der Lauffläche.
In diese Rillen fließt das gesamte Wasser, das von der Kontaktfläche abfließt. Das Wasser wird dann unter anderem durch zahlreiche quer verlaufende Entwässerungsrillen nach außen abgeleitet. Viele von ihnen sind in die entgegengesetzte Richtung ausgerichtet und haben einen variablen Querschnitt, was ihre Kapazität und damit die Aquaplaningsicherheit des Reifens vervielfacht.
Das asymmetrische Profildesign dieses Reifens zeichnet sich durch eine Vielzahl von individuellen Merkmalen aus. Sie zeichnen sich jedoch fast alle durch eine unzerbrechliche Struktur und massive Abmessungen aus. Das auffälligste Beispiel für diese Merkmale ist die Konstruktion des mittleren Laufflächenabschnitts.
Sie besteht aus drei Längsrippen, die aus sehr massiven, in Längsrichtung angeordneten Blöcken gebildet werden.Ihre hohe Widerstandsfähigkeit gegen dynamische Verformung verleiht dem Reifen eine außergewöhnliche Stabilität beim Bremsen und Beschleunigen und macht ihn extrem reaktionsschnell und präzise.
Die Schulterzonen auf beiden Seiten des asymmetrischen Profils unterscheiden sich nur in kleinen Details. In beiden Fällen ist die Konstruktion durch eine große Anzahl einzelner Blöcke gekennzeichnet, die praktisch quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind.
Hier entstehen die meisten Belastungen bei scharfen Fahrmanövern und Kurvenfahrten. Unter diesen Bedingungen behält der Reifen dank der großen Aufstandsfläche, die sich aus den oben beschriebenen Konstruktionsmerkmalen des Schulterbereichs ergibt, auch bei hohen Geschwindigkeiten die volle Kontrolle über die Flugbahn des Fahrzeugs.
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